Messerschmitt KR-200 1955

Luego de la finalización de la Segunda Guerra Mundial, y tras las sanciones impuestas a Alemania, la empresa aeronaval Messerschmitt fabricó, entre otras cosas, una moto cabina llamada KR-200. Este diminuto triciclo tenía un motor monocilíndrico de la marca Sachsde tan solo 191 centímetros cúbicosde cilindrada. En contra de lo que cuenta la leyenda urbana estos pequeños autos nunca fueron armados con cabinas de aviones. Lo que sucedió es que en su diseño intervinieron ingenieros aeronavales. El Messerschmitt KR-200fue una creación de Fritz Fend y se lo fabricó entre los años 1952 y 1964. Hoy vemos la ficha técnica correspondiente al modelo del año 1955. Una de las particularidades era que para colocar la marcha atrás había que detener la marcha del motor. En el tablero había una palanca que al girarla cambiaba el giro del motor con lo cual al arrancar se tenía las mismas cuatro velocidades que para adelante. Los ocupantes de la moto cabina se sentaban en tándem, al igual que una motocicleta. El asiento trasero era más ancho lo que posibilitaba que un adulto y un niñopudieran viajar detrás del conductor. El ingreso al vehículo se hacía levantando la cabina de plexiglás, al igual que un caza bombardero. En Argentina, a finales de los años cincuenta, la empresa Panambí armó algunas pocas unidades en la localidad de Lomas de Zamora en el sur del Gran Buenos Aires. Para los que estén interesados en conocer más detalles del Messerschmitt KR-200 les dejo este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/12/messerschmitt-kr-200-casi-una-moto.html

Marca: Messerschmitt Modelo: KR-200  Año: 1955

Motor: naftero de dos tiempos  Ubicación: trasero  Marca: Sachs LDR 200

Cilindros: 1  Cilindrada: 191 cm³

Diámetro: 65 mm.  Carrera: 58 mm.

Potencia: 10 CV DIN  RPM: 5.250  Compresión:6,6:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas más retro marcha del tipo de motocicleta, la palanca de cambios siempre quedaba en la misma posición

Suspensión delantera: independiente con amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: amortiguadores de torsión de goma con amortiguador hidráulico

Frenos delanteros: tipo Bowden de tambor  Freno trasero: tipo Bowden de tambor

Dirección: vástago de eje sobre las dos ruedas delanteras

Neumáticos: 4.40 x 8 pulgadas

Dimensiones: Largo: 2.820 mm.  Ancho: 1.220 mm.  Alto: 1.200 mm.

Distancia entre ejes: 2.030 mm.  Trocha delantera: 1.080 mm.

Despeje: 160 mm.  Plazas: 2/3

Carga útil: 200 kg  Peso: 230 kg.  Velocidad máxima: 85 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Iván Boiero Sutter

Fuente: folleto de la empresa Messerschmitt

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Peugeot 404 Grand Prix 1972

SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores) presenta en el año 1972el Peugeot 404 Grand Prix, que desde el año 1970 se fabricaba como Le Mans. Aparentemente por problemas legales del uso de la marca, Le Mans, cambió a Grand Prix o GP. También este modelo de Peugeot 404 traía la nueva caja de cambios BA7 en reemplazo de la CB3. La diferencia con el modelo 404 a secas era la palanca de cambios al piso, las llantas deportivas y los faros auxiliares en la parrilla. Por lo demás, mecánicamente hablando, era similar al 404. Es decir que no era una versión potenciada. En un principio solo venía en dos colores amarillo, como el de la foto, y azul. Luego se incorporó toda la gama de colores de los Peugeot 404. El 404 gozó de buena fama entre muchos conductores argentinos. Y sigue siendo considerado un excelente automóvil argentino. Los automóviles Peugeot de los años sesenta y setenta tuvieron una imagen de prestigio enormepara el mercado argentino. Además el 404 fue un muy buen exponente del segmento de autos familiares. Aunque con la preparación correspondiente se convertían en un veloz automóvil. Sino que lo diga Alberto Gómez y la preparación deportiva que les hacía en los años sesenta. Para más detalles del Peugeot 404 Grand Prix les dejo este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/12/grand-prix-para-el-peugeot-404.html

Marca: Peugeot  Modelo: Grand Prix  Año: 1972

Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Peugeot  XC6-B

Cilindros: 4 en línea a inclinado 45º a la derecha  Cilindrada: 1.618 cm³

Diámetro: 84 mm.  Carrera: 73 mm.

Potencia: 80 HP SAE  RPM: 5.600  Compresión:8,3:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: Las velocidades eran cuatro sincronizadas más marcha atrás con palanca de cambios al piso

Suspensión delantera: independiente del tipo Mc Pherson con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido

Suspensión trasera: eje rígido con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido

Frenos delanteros: a disco con servo freno  Frenos traseros: a tambor

Dirección: a cremallera con traba antirrobo

Neumáticos: 165 x 380 radial

Dimensiones: Largo: 4.426 mm.  Ancho: 1.625 mm.  Alto en vacío: 1.450 mm.  Alto con carga: 1.400 mm.

Distancia entre ejes: 2.650 mm.  Trocha delantera: 1.345 mm.

Trocha trasera: 1.280 mm.  Despeje: 150 mm.  Plazas: 5

Peso en el orden de marcha: 1.090 kg.  Velocidad máxima: 145 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: folleto de SAFRAR

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Renault Dauphine 1956

Régie Nationale des Usines Renaultlanza en el año 1956 su automóvil Renault Dauphine siguiendo el concepto de su modelo 4 CV de “todo atrás”. Es decir motor y tracción traseros. Este modelo francés lo conocimos en Argentina en el año 1960fabricado bajo licencia de la mano de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). El Dauphine tuvo hermanos más potenciados como el Gordini o el Gordini 1093ambos ofrecidos en el mercado argentino. Aunque el 1093 no era un modelo sino un kit que se aplicaba al Gordini. El Renault Dauphine fue el primer automóvil para muchos conductores. Además su concepto utilitario lo hizo popular. Fue un vehículo ágilpara las grandes ciudades y con una capacidad de carga acorde con su tamaño. Otro punto fuerte a su favor era el bajo consumo de combustible que permitía recorrer 15 kilómetros con un litro, claro que a una velocidad de 65 kilómetros por hora. La contra era que tenía su sistema eléctrico de 6 volts con dínamo para recargar la batería. Pero esto era algo normal en los automóviles utilitarios de finales de la década del cincuenta. Los interesados en conocer más detalles del Renault Dauphine les dejo el enlace de una nota publicada con anterioridad en Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/11/dauphine-de-renault.html

Marca: Renault  Modelo: Dauphine Año: 1956

Motor: naftero  Ubicación: trasero  Marca: Renault Ventoux

Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 845 cm³

Diámetro: 58 mm.  Carrera: 80 mm.

Potencia: 30 HP SAE  RPM: 4.200  Compresión:7,25:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: tres marchas hacia adelante y marcha atrás. La primera velocidad no estaba sincronizada y la palanca de cambios estaba ubicada en el piso

Suspensión delantera: independiente Aerostable con dos triángulos, superior e inferior, con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos con topes de goma

Suspensión trasera: independiente Aerostable  con ejes oscilantes, con palieres o semiejes, con topes de goma más resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos

Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo de piñón y cremallera

Neumáticos: 135 x 380 milímetros

Dimensiones: Largo: 3.950 mm.  Ancho: 1.520 mm.  Alto descargado: 1.444 mm.  

Alto cargado: 1.400 mm.  Distancia entre ejes: 2.270 mm.  Trocha delantera: 1.250 mm.  Trocha trasera: 1.220  mm.  Despeje: 150 mm.  Plazas: 4/5

Peso: 635 kg.  Velocidad máxima: 115 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Iván Boiero Sutter

Fuente: folleto de Régie Nationale des Usines Renault

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Dodge Polara 1968

En el año 1968 la empresa argentina Chrysler Fevre Argentina presenta la nueva línea de automóviles Dodge, que reemplazaron al conocido Valiant IV, el último de todas las versiones fabricadas en el país. Esta nueva línea de automóviles en nada se parecía al modelo anterior. Lo que sí conservaban era la mecánica, el motor era el conocido Slant Six que comenzara a usar el Valiant II fabricado en Argentina. La nueva gama de modelos se denominó “La Nueva Era” en su eslogan publicitario. El Dodge Polara, del cual son los datos de esta ficha técnica, estaba en la gama del medio. El más estándar era el Dodge Valiant y el más lujoso el Dodge Coronado. También estaba el Dodge GT la versión deportiva o más picante. Aunque todos los modelos usaran el mismo motor, que era más potenciado en el caso del GT. Fue un gran cambio de línea de carrocería para la empresa Chrysler Fevre Argentina y dos años más adelante presentaría la cupé Dodge GTX que completaría la gama de los modelos Dodge. Además era la primera vez que se usaba la marca para fabricar automóviles en el país. Ya que antes solo llevaron la marca camionetas y camiones argentinos. Para los interesados en conocer la línea completa de los Dodge del año 1968 les dejo este enlace con una nota ya publicada en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/06/la-era-dodge-en-argentina.html

Marca: Dodge  Modelo: Polara Año: 1968

Motor: naftero  Ubicación: delantero inclinado 30º a la derecha  Marca: Slant Six RG 225

Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 3.688 cm³

Diámetro: 86,4 mm.  Carrera: 104 mm.

Potencia: 145 HP HP SAE  RPM: 4.400  Compresión: 8,4:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: tres velocidades hacia adelante y marcha atrás con la palanca de cambios al volante

Suspensión delantera: independiente con barra de torsión con amortiguadores hidráulicos con barra estabilizadora

Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulico

Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor

Dirección: tipo bolillas recirculantes

Neumáticos: 7.35 x 14 pulgadas

Dimensiones: Largo: 5.010 mm.  Ancho: 1.860 mm.  Alto: 1.410 mm.

Distancia entre ejes: 2.810 mm.  Trocha delantera: 1.430 mm.

Trocha trasera: 1.460 mm.  Despeje: 205 mm.  Plazas: 5

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Mauricio Uldane

Fuente: revista Parabrisas Corsa

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Jeepster Commando Station Wagon 1966

El Jeepster tuvo dos períodos de fabricación. El primero apareció en el año 1948 de la mano de la empresa Willys-Overland, la misma que fabricara el famoso Jeep. La segunda etapa de producción fue entre los años 1966 y 1973 de la mano de la Kaiser Jeep Corporation. El primer modelo se aparecía a la vieja Estanciera, que conocimos en Argentina. En cambio el segundo modelo del año 1966 nos remitía al Jeep de la IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Si bien la trompa era diferente. También era distinta la motorización, que podía llevar en forma opcional, un motor de 6 cilindros en V. En la ficha de hoy veremos ese motor llamado Dauntless que además permitía otro opcional: la caja automática de tres marchas Turbo-Hydra-Matic que fabricaba la empresa General Motors Corporation. A diferencia del Jeepster del año 1948 este si venía con doble tracción lo cual lo hacía más apto para su uso fuera de ruta. Además se ofrecía en dos versiones más: Roadster y Pick up. Pero como el primero de los Jeepster no logró cautivar al público de Estados Unidos, en el año 1973, ya en manos de la AMC (American Motors Corporation), se lo dejó de fabricar. El modelo que lo reemplazó fue el Jeep Cherokee. Para aquellos que estén interesados en conocer la línea completa del Jeepster Commando del año 1966, les dejo el siguiente enlace con una nota ya publicada:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/11/jeepster-en-dos-versiones.html

Marca: Jeep  Modelo: Commando Station Wagon  Año: 1966
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Jeep Dauntless
Cilindros: 6 cilindros en V  Cilindrada: 3.687 cm3
Potencia: 160 HP SAE  RPM: 4.200  Compresión: 9:1
Tracción: doble sobre ambos ejes  Caja de velocidades: tres velocidades sincronizadas hacia adelante y marcha atrás de accionamiento manual. Opcional caja automática de 3 velocidades Turbo-Hydra-Matic
Suspensión delantera: elásticos multilaminares con barra de estabilidad y amortiguadores hidráulicos de doble efecto
Suspensión trasera: elástico de hoja simple con el eje montado 127 milímetros delante de los elásticos y amortiguadores hidráulicos de doble efecto
Frenos delanteros: a tambor autoajustable con servo freno  Frenos traseros: a tambor autoajustable
Dirección: tipo gusano con caja
Neumáticos: 7.35 x 15 pulgadas, opcional 8.45 x 15 pulgadas
Dimensiones: Largo: 4.277,36 mm.  Ancho: 1.656,08 mm.  Alto: 1630,68 mm.
Distancia entre ejes: 2.565,4 mm.  Trocha delantera: 1.270 mm.
Trocha trasera: 1.270 mm.  Despeje: 190,5 mm.  Plazas: 5
Peso: 1,610 kg.

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Iván Boiero Sutter
Fuente: folleto de Kaiser Jeep Corporation

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Renault 4 L 1963

Hace 52 años, el 7 de noviembre de 1963, era presentado en Argentina el Renault 4 L por parte de la empresa IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Un automóvil netamente utilitario con el concepto de “todo adelante”, en cambio del Renault Dauphine “todo atrás”, de quien había heredado su motor Ventoux. Como el Dauphine esta primera versión del 4 L tenía caja de tres velocidades y sistema eléctrico de 6 volts. Para la época que se lo presentó en el país fue un automóvil revolucionario en su concepto de dos volúmenes. Ya que era un sedan de cuatro puertas, en realidad hoy diríamos un cinco puertas, que se parecía a una rural. Junto a esta versión se lanzó al mercado argentino el Renault 4 Furgonnette, el furgón cerrado del 4 L. Los asientos se parecían a las primeras versiones del Citroën 2 CV de lona con resortes y la estructura de caño. El asiento trasero era rebatible para ampliar la carga y de esta forma convertir el sedan en un furgón vidriado. Para muchos argentinos fue el primer automóvil del cual se cansaron de usarlo. Las diferentes versiones a lo largo de las décadas que se fabricó (1963-1986) mejoraron sus prestaciones de este ágil y confiable automóvil de origen francés. Los lectores que estén interesados en conocer más de cerca al primero de los Renault 4 L fabricados en Argentina, les dejo este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/09/renault-4-l-en-su-primera-version.html

Marca: Renault  Modelo: 4 L  Año: 1963
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Renault Ventoux 801-02
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 845 cm3
Diámetro: 58 mm.  Carrera: 80 mm.
Potencia: 33 HP SAE  RPM: 4.200  Compresión: 8:1
Tracción: delantera  Caja de velocidades: tres marchas hacia adelante y marcha atrás. La primera no era sincronizada. La palanca de cambios estaba ubicada en el tablero
Suspensión delantera: independiente con paralelogramo deformable articulado con barras de torsión longitudinales con amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora
Suspensión trasera: independiente con barras de torsión transversales con brazos articulados longitudinales y amortiguadores hidráulicos
Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor
Dirección: tipo piñón y cremallera
Neumáticos: 145 x 330 de 2 telas
Dimensiones: Largo: 3.656 mm.  Ancho: 1.485 mm.  Alto descargado: 1.532 mm.
Distancia entre ejes lado derecho: 2.443 mm.  Distancia entre ejes lado izquierdo: 2.395 mm.  Trocha delantera: 1.246 mm.
Trocha trasera: 1.212 mm.  Despeje: 205 mm.  Plazas: 4/5
Peso: 638 kg.

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Parabrisas

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Citroën GS Birotor 1973

Citroën presenta en Francia, en el año 1973, su nuevo automóvil con motor Wankel. Este motor había sido desarrollado en conjunto con la empresa alemana NSU. Pero tal vez por adelantado o porque apareció en un momento de una crisis petrolera no logró su objetivo. Un alto consumo y un precio elevado de venta le jugaron en contra. Además su motor rotativo tenía la tendencia a sobrecalentarse. Otro problema era la caída de vueltas por debajo de las 3.000 revoluciones por minuto. Tan solo se lo fabricó durante dos años, 1973-1975. Tan malo fue el resultado que la empresa Citroën salió a recuperar las unidades vendidas, pero algunas quedaron en manos de particulares, que ahora son parte de algunos coleccionistas. En total se produjeron casi 850 Citroën GS Birotor entre los años mencionados. Años más tarde la empresa japonesa Toyo Kogyo lanzaría con la marca Mazda varias versiones de automóviles con motor Wankel. Ahí las cosas fueron diferentes. Pero nunca se lograron superar las reglamentaciones de contaminación para Europa. Para los que quieran conocer con mayor profundidad el Citroën GS Birotor les dejo este enlace: 

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/10/citroen-gs-con-motor-wankel.html

Marca: Citroën  Modelo: GS Birotor  Año: 1973
Motor: Wankel  Ubicación: delantero  Marca: NSU/Citroën
Cilindrada: 1.990 cm3 aproximada
Potencia: 107 CV DIN  RPM: 6.500  Compresión: 9:1
Tracción: delantera  Caja de velocidades: semi automática sin pedal de embrague con 3 marchas hacia adelante sincronizadas y marcha atrás con a palanca de cambios en el piso
Suspensión delantera: independiente hidroneumática que constaba de una esfera para cada rueda con un líquido que era lo que oficiaba de amortiguador
Suspensión trasera: independiente hidroneumática que constaba de una esfera para cada rueda con un líquido que era lo que oficiaba de amortiguador
Frenos delanteros: a disco ventilados  Frenos traseros: a disco
Dirección: tipo de cremallera
Neumáticos: 165 HR 14 X AS
Dimensiones: Largo: 4.120 mm.  Ancho: 1.644 mm.  Alto: 1.370 mm.
Distancia entre ejes: 2.552 mm.  Trocha delantera: 1.427 mm.
Trocha trasera: 1.348 mm.  Despeje: 145 mm.  Plazas: 5
Velocidad máxima: 175 Km/h

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Iván Boiero Sutter
Fuente: folleto de Société Anonyme Automobiles Citroën

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Jeep IKA JA-3UB 1966

El Jeep fue el primer vehículo que fabricó en el país IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Este primer automóvil utilitario fue presentado al mercado argentino en el año 1956. Durante varias décadas se lo fabricó casi sin variantes, hasta el año 1978. La ficha que veremos hoy corresponde al modelo del año 1966. Este era la versión corta, porque también se fabricó uno de chasis largo (pick up). Esta versión del Jeep de IKA tenía una mayor compresión, 7,3:1, contra 6,9:1 de los primeros modelos fabricados en Argentina. También tenía un nuevo tablero y el arranque era por la llave de contacto, en cambio de un pedal en el suelo. El motor era de la marca Continental conocido como 4L-151. El segundo número indicaba la cilindrada expresada en pulgadas cúbicas. La particularidad del motor Continental que se fabricaba en Argentina es que el diámetro y la carrera eran iguales al 6L-226, el motor de la Estanciera. Esto se hacía para ahorrar procesos de mecanización del block. Otra particularidad era que esta versión tenía la palanca de cambios ubicada en la columna de dirección. Las últimas letras del modelo indicaban si tenía doble tracción, en este caso era de tracción simple. De fábrica venía con la capota de lona que se aprecia en las fotografías.

Marca: Jeep IKA  Modelo: JA-3UB  Año: 1966
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Continental 4L-151
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 2.480 cm3
Diámetro: 84,138 mm.  Carrera: 111,125 mm.
Potencia: 77,6 HP SAE / 76,6 CV DIN  RPM: 3.600  Compresión: 7,3.1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: tres marchas hacia adelante y marcha atrás. La primera no era sincronizada y la palanca al volante
Suspensión delantera: eje rígido con elásticos semielípticos con amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: eje rígido con elásticos semielípticos con amortiguadores hidráulicos
Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor
Dirección: tipo tornillo sinfin
Neumáticos: 6.00 x 16 pulgadas
Dimensiones: Largo: 3.600 mm.  Ancho: 1.750 mm.  Alto: 1.880 mm.
Distancia entre ejes: 1.225 mm.  Trocha delantera: 1.225 mm.
Trocha trasera: 2.057 mm.  Plazas: 4
Peso en vacío: 1.100 kg.  Velocidad máxima: 117 Km/h test de la revista Parabrisas 66 junio 1966

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Parabrisas

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Fiat 1800 1959-1961

Hace poco tiempo vimos el Fiat 1800 que se expuso en Autoclásica 2015, hoy, veremos la ficha técnica que corresponde a los modelos que van del año 1959, cuando se lo presentó en Italia, hasta el año 1961. El automóvil exhibido en Autoclásica es del año 1960, así que le corresponden estos datos técnicos. La línea era 1800/2100 con diferencias en la cilindrada y potencia, pero con un motor de 6 cilindros en línea con un notable parecido al Fiat 1500 que conocimos en Argentina. La cilindrada era de 1.795 centímetros cúbicos con una potencia de 85 HP SAE lo que le permitía alcanzar los 140 kilómetros por hora. El modelo 1800 se ofrecía como berlina y rural ambos de cuatro puertas. La carrocería había sido diseñada por Pininfarina en el año 1959 con gran similitud con el Austin A50 (1958) y con el Peugeot 404 (1960). El Fiat 1800 era un auto de cierto lujo por las terminaciones y los accesorios que ofrecía a los potenciales clientes. Si bien el asiento delantero era enterizo tenía los respaldos separados tipo butaca y eran reclinables. El asiento trasero tenía un apoyabrazos central. Otro detalle era el ventile de las puertas traseras que se podían abrir, igual que en el Siam Di Tella que conocimos los argentinos. Gracias a la gentileza de Ivan Boiero Sutter, seguidor de Archivo de autos, es que podemos contar con las vistas dibujadas del Fiat 1800. Para los que no vieron el Fiat 1800 de Autoclásica 2015 les dejo el enlace de la nota:

http://archivodeautos.blogspot.com/2015/10/fiat-1800-otra-rareza-de-autoclasica.html

Marca: Fiat  Modelo: 1800  Año: 1959/1961
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Fiat
Cilindros: 6 en línea  Cilindrada: 1.795 cm3
Diámetro: 72 mm.  Carrera: 73,5 mm.
Potencia: 85 HP SAE  Compresión: 8,8:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante y retroceso con palanca de cambios al volante
Suspensión delantera: independiente con barras de torsión con brazo superior triangular y amortiguadores hidráulicos 
Suspensión trasera: eje rígido con brazos reactores laminados tipo elástico con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos
Frenos delanteros: a tambor  Frenos traseros: a tambor
Dirección: de gusano y rodillo
Neumáticos: 5,90 x 14 pulgadas
Dimensiones: Largo: 4.465 mm.  Ancho: 1.620 mm.  Alto: 1.425 mm.
Distancia entre ejes: 2.650 mm.  Trocha delantera: 1.340 mm.
Trocha trasera: 1.307 mm.  Plazas: 5
Velocidad máxima: 140 Km/h aproximadamente

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Ivan Boiero Sutter
Fuente: folleto de Fiat de Alemania

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Renault Gordini 1093 1965

IKA (Industrias Kaiser Argentina SA) ofrecía a sus clientes la versión 1093 para el Renault Gordini. Pero esta versión no salía directamente de fábrica sino que era realizada en la red de concesionarios de la marca. Muchas eran las posibilidades de modificar el motor, como las suspensiones y hasta la posibilidad de montar frenos a disco en las ruedas delanteras. Por eso los Gordini 1093 nunca salieron de esa forma de la planta de Santa Isabel en la provincia de Córdoba en el centro de Argentina. Esta versión del Gordini tuvo una destacada actuación en la categoría Turismo Mejorado (TM) donde Gastón Perkins fue uno de sus mejores pilotos. Tanto se había exprimido el motor de 845 centímetros cúbicos que el modelo de calle otorgaba 40 HP SAE y la versión 1093 podía llegar a 55 HP SAE, según la preparación solicitada por el cliente. Eso le servía para alcanzar los 140 kilómetros por hora, mucho para un motor que no superaba el litro de cilindrada. Los interesados en conocer más detalles del Renault Gordini 1093 del año 1965 los invito a que lean la nota, ya publicada, en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/09/renault-1093-un-gordini-picante.html

Marca: Renault  Modelo: Gordini 1093  Año: 1965
Motor: naftero  Ubicación: trasero  Marca: Renault Ventoux
Cilindros: 4 en línea  Cilindrada: 845 cm3
Diámetro: 58 mm.  Carrera: 80 mm.
Potencia: 53 a 55 HP SAE / 48 a 49 CV DIN  RPM: 5.000  Compresión: 9,2:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás con la palanca de cambios al piso
Suspensión delantera: independiente con resortes helicoidales y brazos trapezoide deformables con amortiguadores hidráulico
Suspensión trasera: independiente con ejes oscilantes con resortes helicoidales denominada Aerostable
Frenos delanteros: a tambor. Opcional a disco  Frenos traseros: a tambor
Neumáticos: 5.00 x 15 pulgadas
Dimensiones: Largo: 3.985 mm.  Ancho: 1.520 mm.  Alto: 1.410 mm.
Distancia entre ejes: 2.270 mm.  Trocha delantera: 1.246 mm.
Trocha trasera: 1.216 mm.  Plazas: 4/5
Velocidad máxima: 140,4  Km/h test de la revista Parabrisas 57 de agosto de 1965

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: revista Parabrisas

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Volvo 262 C 1979

Bertone diseñó la cupé Volvo 262 C y para la industria italiana era un vehículo fabricado en la península itálica. En el caso de hoy veremos la ficha técnica del modelo que se exportaba a Gran Bretaña con volante a la derecha. En los años de la apertura de la importación de automóviles algunas unidades ingresaron a Argentina. Se caracterizaba por tener el techo más bajo que sus hermanos de cuatro puertas y una mayor inclinación del parabrisas. Además este modelo se ofrecía con el techo vinílico de color negro. El interior era lujoso con tapizados de cuero negro con levanta vidrios eléctricos en las puertas y antena eléctrica de la radio, que estaba ubicada en el guardabarros trasero izquierdo. Otro accesorio que lo diferenciaba de la serie Volvo 260 era el control de velocidad crucero. El motor de 6 cilindros en V era conocido como PRV, por las siglas de las empresas Peugeot, Renault y Volvo. Las cuales habían desarrollado en conjunto el motor. La cupé 262 C tenía motor a inyección. Los interesados en conocer más detalles de la cupé Volvo 262 C del año 1979 pueden consultar la siguiente nota ya publicada en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com/2015/09/volvo-262-c-cupe-la-bertone.html

Marca: Volvo  Modelo: 262 C  Año: 1979
Motor: naftero  Ubicación: delantero  Marca: Volvo B27E
Cilindros: 6 en V  Cilindrada: 2.664 cm3
Diámetro: 88 mm.  Carrera: 73 mm.
Potencia: 148 CV DIN  RPM: 5.700  Compresión: 9,5:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas hacia adelante con sobre marcha y retro marcha con la palanca de cambios en el piso
Suspensión delantera: independiente con amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: eje rígido con amortiguadores a gas
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a disco
Dirección: de piñón y cremallera con la columna de seguridad
Neumáticos: 185/70 HR
Dimensiones: Largo: 4.880 mm.  Ancho: 1.710 mm.  Alto: 1.370 mm.
Distancia entre ejes: 2.650 mm.  Trocha delantera: 1.430 mm.
Trocha trasera: 1.550 mm.  Plazas: 4/5
Peso aproximado: 1.900 kg.

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: folleto de Volvo del año 1979

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Volkswagen Furgón 1982

Volkswagen Argentina presentó la línea de Utilitarios a finales del año 1981. Desde el año anterior los importaba desde Brasil. A partir de ese momento se comenzaron a fabricar en el país y se terminaron de posicionar en el mercado en el año 1982. Aunque nunca se logró la expectativa de ventas inicial. Uno de los factores fue que tenían un motor antiguo para esa época en el mercado argentino. Para el año 1986 ya se habían discontinuado en su fabricación. Un poco más de 13.000 unidades, de todas las versiones (Kombi y Pick up), fueron las producidas en el país. Lo que sí tuvo el mérito de ser el primer utilitario tipo van, o furgón cerrado, en fabricarse en serie en Argentina. Fue el antecesor del Renault Trafic. Los furgones fueron los que más que fabricaron por su versatilidad para el transporte de mercadería dentro de las ciudades. Por eso es posible ver muchas circulando todavía, claro que convertidas a GNC (Gas Natural Comprimido) por el elevado consumo de combustible. Todo radicaba en una relación del diferencial más apto para la sierra que para la llanura. Algo que fue cambiado en los últimos años. También tuvieron problemas con el ajuste de la tapa de cilindros por debilidad en el material. Que luego también se subsanó. Pero nada de esos arreglos sirvieron para las pocas ventas. Creo que fue un vehículo a destiempo del mercado local. Era algo anticuado, si bien era una novedad un furgón frontal o un microbús o Kombi. Tal vez con una motorización más potente y menos gastadora, otro hubiera sido el éxito de ventas. Para los interesados en conocer los demás modelos de Utilitarios Volkswagen les dejo el enlace de una nota ya publicada en Archivo de autos:

http://archivodeautos.blogspot.com/2015/08/utilitarios-volkswagen-de-argentina.html

Marca: Volkswagen  Modelo: Furgón  Año: 1982
Motor: naftero  Ubicación: trasero  Marca: Volkswagen
Cilindros: 4 opuestos horizontalmente (bóxer)  Cilindrada: 1.584 cm3
Diámetro: 85,5 mm.  Carrera: 69 mm.
Potencia: 48 CV DIN  RPM: 4.000  Compresión: 7,2:1
Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas todas sincronizadas hacia adelante y retroceso con la palanca de cambios ubicada en el piso
Suspensión delantera: independiente con dos barras de torsión de haces de láminas con barra estabilizadora con amortiguadores hidráulicos de doble efecto
Suspensión trasera: independiente con dos barras de torsión cilíndricas con semiejes con amortiguadores hidráulicos de doble efecto
Frenos delanteros: a disco  Frenos traseros: a tambor
Dirección: tipo de rodillo en el eje de sector con un amortiguador hidráulico
Neumáticos: 7,35 x 14 pulgadas 6PR
Dimensiones: Largo: 4.380 mm.  Ancho: 1.682 mm.  Alto: 1.912 mm.
Distancia entre ejes: 2.400 mm.  Trocha delantera: 1.387 mm.
Trocha trasera: 1.420 mm.  Despeje: 200 mm.  Plazas: 3
Carga útil: 1.035 kg.  Peso líquido: 1.120 kg.

Autor: Mauricio Uldane
Escaneo: Mauricio Uldane
Fuente: folleto de Volkswagen Argentina

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