Messerschmitt KR-200 1955

Luego de la finalización de la Segunda Guerra Mundial, y tras las sanciones impuestas a Alemania, la empresa aeronaval Messerschmitt fabricó, entre otras cosas, una moto cabina llamada KR-200. Este diminuto triciclo tenía un motor monocilíndrico de la marca Sachsde tan solo 191 centímetros cúbicosde cilindrada. En contra de lo que cuenta la leyenda urbana estos pequeños autos nunca fueron armados con cabinas de aviones. Lo que sucedió es que en su diseño intervinieron ingenieros aeronavales. El Messerschmitt KR-200fue una creación de Fritz Fend y se lo fabricó entre los años 1952 y 1964. Hoy vemos la ficha técnica correspondiente al modelo del año 1955. Una de las particularidades era que para colocar la marcha atrás había que detener la marcha del motor. En el tablero había una palanca que al girarla cambiaba el giro del motor con lo cual al arrancar se tenía las mismas cuatro velocidades que para adelante. Los ocupantes de la moto cabina se sentaban en tándem, al igual que una motocicleta. El asiento trasero era más ancho lo que posibilitaba que un adulto y un niñopudieran viajar detrás del conductor. El ingreso al vehículo se hacía levantando la cabina de plexiglás, al igual que un caza bombardero. En Argentina, a finales de los años cincuenta, la empresa Panambí armó algunas pocas unidades en la localidad de Lomas de Zamora en el sur del Gran Buenos Aires. Para los que estén interesados en conocer más detalles del Messerschmitt KR-200 les dejo este enlace:

http://archivodeautos.blogspot.com.ar/2015/12/messerschmitt-kr-200-casi-una-moto.html

Marca: Messerschmitt Modelo: KR-200  Año: 1955

Motor: naftero de dos tiempos  Ubicación: trasero  Marca: Sachs LDR 200

Cilindros: 1  Cilindrada: 191 cm³

Diámetro: 65 mm.  Carrera: 58 mm.

Potencia: 10 CV DIN  RPM: 5.250  Compresión:6,6:1

Tracción: trasera  Caja de velocidades: cuatro marchas más retro marcha del tipo de motocicleta, la palanca de cambios siempre quedaba en la misma posición

Suspensión delantera: independiente con amortiguadores hidráulicos

Suspensión trasera: amortiguadores de torsión de goma con amortiguador hidráulico

Frenos delanteros: tipo Bowden de tambor  Freno trasero: tipo Bowden de tambor

Dirección: vástago de eje sobre las dos ruedas delanteras

Neumáticos: 4.40 x 8 pulgadas

Dimensiones: Largo: 2.820 mm.  Ancho: 1.220 mm.  Alto: 1.200 mm.

Distancia entre ejes: 2.030 mm.  Trocha delantera: 1.080 mm.

Despeje: 160 mm.  Plazas: 2/3

Carga útil: 200 kg  Peso: 230 kg.  Velocidad máxima: 85 Km/h

Autor: Mauricio Uldane

Escaneo: Iván Boiero Sutter

Fuente: folleto de la empresa Messerschmitt

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Peugeot 403 nacido en 1955

En el Salón de Paris del año 1955es presentado al público francés el Peugeot 403 con lo cual este año cumplió sus primeros 60 años de vida. También otro contemporáneo fue visto por primera vez ese año: el Citroën DS 19. Ambos tuvieron su homenaje en la edición 15ª de Autoclásica 2015.

Peugeot 403 del año 1955.

A partir del año 1956 la empresa D.A.P.A.S.A.(Distribuidora Automóviles Peugeot Comercial e Industrial SA) comenzó a importar a Argentina las primeras unidades del Peugeot 403. En el año 1959la empresa I.A.F.A. (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles) comienza a levantar la planta fabril que produciría los Peugeot en Argentina, bajo licencia, en la localidad de Berazateguien la provincia de Buenos Aires.

Recién en el año 1960 sale a la calle la primera unidad de un 403 argentino. Aunque la historia dice que esa primera unidad no se puso en venta y está, actualmente, en manos de Marcelo Vilches, seguidor de Archivo de autos, y próximo a partir de su travesía que unirá las ciudades de Ushuaia, en la provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur, y la de La Quiaca, en la provincia de Jujuy. Su viaje arrancará el martes 5 de enero de 2016en compañía de su hijo.

Hoy, y gracias a un dibujo, conocemos cómo eran las entrañas del Peugeot 403 que tenía un diseño de Pininfarina. En Argentina solo conocimos las versiones berlina de cuatro puertas y camioneta, pero en Franciahubo otros modelos: rural, cabriolet y cupé. Algunas de esas versiones se pudieron observar en el stand Club Peugeot Clásicos de Argentina.

Uno de los argentinos que supo sacarle el jugo, en las competencias deportivas, al Peugeot 403, fue Alberto Gómez, piloto y preparador. Tan buena fue su preparación mecánica que logró arrebatarle el cetro deportivo que ostentaban los Borgward Isabella fabricados por Dinborg SA, la unión de DINFIA (Dirección Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeronáuticas) y Borgward Argentina.

El dibujo de la transparencia del Peugeot 403 la tomé de la revista Parabrisas número 9 de julio de 1961. Para aquellos lectores que estén interesados en conocer la travesía de Marcelo Vilches y su hijo les dejo el enlace con la nota ya publicada en Archivo de autos:

https://archivodeautos.wordpress.com/2015/11/22/un-peugeot-403-de-viaje/

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Giulietta con motor deportivo

En abril de 1955 la empresa italiana Alfa Romeo presenta la berlina Giulietta. Un año antes había presentado la versión cupé carrozada por Pininfarina. También hubo versiones carrozadas por Zagato y Bertone. Pero el modelo familiar de cuatro puertas fue un diseño interno de la empresa Alfa Romeo. Eso sí con un motor más deportivo que de un automóvil de paseo.

Motor del Alfa Romeo Giulietta del año 1955.

Tanto que tenía doble árbol de levas a la cabeza si bien la potencia era de tan solo 53 CV a 5.500 revoluciones por minuto con una cilindrada de 1.290 centímetros cúbicos. En el año 1961 se aumentó la potencia a 74 CV a 6.200 revoluciones por minuto en la versión T. I.

El Alfa Romeo Giulietta fue el modelo que consagró a la empresa como una gran industria y logró ubicarla en el segundo puesto de ventas dentro de Italia. Como el Alfa Romeo 1900, conocido en Argentina como Kaiser Bergantín, logró reactivar la empresa luego de finalizada la Segunda Guerra Mundial y también con un motor más deportivo que familiar.

El dibujo de la transparencia nos muestra las entrañas de este motor con la culata y block de aleación ligera y con cámaras de combustión hemisféricas con los dos árboles de levas a la cabeza. En ese tiempo, en Argentina a mediados de la década del cincuenta, este motor era mucho más apto para un auto de carreras que para una berlina de cuatro puertas.

Los argentinos tendríamos que esperar hasta entrada la década del setenta para ver un motor de este tipo, en un automóvil fabricado en el país, me refiero al Fiat 125 que construyera la empresa Fiat Concórd.

Una de las características, a simple vista, es el filtro de aire de papel de formato cilíndrico, que muchos modelos italianos de la época tuvieron en sus motores. La caja de cambios, que también está dibujada, pero sin transparencia, era de accionamiento mediante palanca en la columna de dirección. Otra postal de la época en aquellos viejos autos europeos.

El dibujo del motor del Alfa Romeo Giulietta del año 1955, y que se fabricara hasta el año 1965, fue tomado de la Enciclopedia Salvat del Automóvil editada en Argentina en el año 1976.

Mauricio Uldane

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