Fiat 1600 del año 1969

Fiat Concórd presenta en el año 1969 el Fiat 1600 que reemplazó al Fiat 1500. Para ello usó la carrocería del Fiat 125, pero el motor derivaba del Fiat 1500. Esto se hizo para abaratar los costos de producción de un nuevo automóvil en el país.

Publicidad de la revista Autoclub del año 1970.

Entre los años 1969 y 1972 se construyeron 43.386 unidades de esta berlina de cuatro puertas, que con estas características solo se fabricó en Argentina. No existió en otra parte del mundo una versión del Fiat 1600.

Como les dije el motor era un derivado del Fiat 1500 con el consiguiente aumento de la cilindrada a 1.625 centímetros cúbicos. Este motor también fue usado por los últimos modelos de la Fiat 1500 Familiar cuando se descontinúo la berlina.

También tuvo su versión cupé, de diseño nacional, conocida como Fiat 1600 Sport, pero los más íntimos la llamaban “La Torinito”, por el gran parecido con la trompa del Torino de IKA (Industrias Kaiser Argentina SA). Hubo una versión de 90 caballos de fuerza y hasta una camioneta, la Fiat Multicarga 1600, otra de diseño local sin paralelo en Italia.

No es fácil encontrar unidades en buen estado del Fiat 1600. Durante muchos años, al igual que la cupé, fueron no tenidos en cuenta por muchos argentinos. A la vuelta de los años se revalorizaron y pasaron a integrar el parque de autos clásicos argentinos. En mayor medida la Fiat 1600 Sport con los cuestionamiento de diseño y todo.

En parte ese reconocimiento es porque fueron automóviles producidos y adaptados solo para el mercado argentino. Muchos dirán porqué no salió con el motor biálbero, el que tenía el Fiat 125 en Italia desde el año 1967, y les contesto por un problema de costo para el mercado interno.

No era fácil en aquellos años sacar un modelo nuevo al mercado interno que lograra absorber la inversión inicial. Sino tengan en cuenta lo que pasó con el Opel K 180 de la General Motors Argentina. Por eso la decisión de Fiat Concórdde sacar un auto semi nuevo: carrocería nueva y motor conocido, pero modificado.

Esa fue otra obra de los ingenieros argentinos, la modificación del motor del Fiat 1500 solo se conoció en el país y les interesó a los ingenieros italianos. Eran épocas de gran desarrollo tecnológico e industrial en el ámbito automotriz local. En especial en la provincia de Córdoba con IKA a la cabeza desde mediados de la década del cincuenta.

Lo curioso de la publicidad de este viernes es la confianza en el modelopor parte de Fiat Concórd: solo hay una imagen pequeña de las trompas de los Fiat 1600 como si se tratara de un catálogo de colores de carrocerías. Además ya se usaba el nuevo logo de la empresa Fiat.

La publicidad apareció en la revista Autoclub, destinada a los socios del ACA (Automóvil Club Argentino) número 51 de los meses de marzo y abril del año 1970 y que es otra de las piezas que forman parte del archivo personalque nutre a las notas diarias de Archivo de autos, el sitio de los viejos autos que supimos conseguir.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Spider y Coupé para el Fiat 800

Hace unos pocos días vimos la versión cupé del Fiat 800. Primero apareció en el mercado argentino, de la mano de Fiat Concórd, en el año 1965 el Fiat 770 solo en versión cupé. Con un motor similar al del Fiat 600 y compartiendo el mismo tablero. Pero las cosas cambiarían a partir del año 1966 cuando se presentaron los dos modelos: Coupé y Spider del Fiat 800.

Publicidad de la revista Panorama del año 1969.

Ahora un motor más potenciado con un tablero deportivo con relojes circulares le daba otro aspecto. También que se ofreciera la versión Spider, que fue el único automóvil argentino convertible fabricado en serie. Hoy vemos una vieja publicidad del año 1969 cuando cesó la producción del Fiat 800 Spider. El año entrante cesaría la fabricación del Fiat Coupé 800.

Entre los años 1965, incluyendo al Fiat 770, y el año 1970 se fabricaron 7.807 unidades de la versión cupé. En cambio del modelo Spider solo se construyeron 1.201 unidades, entre 1966 y 1969, por eso es que son tan buscadas y apreciadas en la actualidad.

El diseño de la carrocería estuvo a cargo de Vignale el mismo que hiciera la cupé Fiat 1500. En Italia a este modelo se lo conoció como Fiat 850 por llevar un motor de mayor cilindrada que el argentino.

Para muchos argentinos fue su primer automóvil y con el cual tuvieron gratas experiencias y recuerdos. Claro porque la mecánica elegida era la probada con el Fiat 600, otro de los éxitos de la marca Fiat en Argentina.

Como ha pasado con otros modelos de la marca italiana, fabricados en el país, los Fiat 800 se han revalorizado por ser uno de los autos clásicos emblemáticos de Argentina. Algo parecido a lo que le sucedió a la cupé Fiat 1600, criticada en su momento, que ahora es buscada por los amantes de los clásicos nacionales.

La vieja publicidad salió publicada en la revista Panorama el 21 de enero de 1969 y se suma a las piezas gráficas que salen publicadas en Archivo de autos el sitio de los viejos autos que supimos conseguir. Ese sitio que no cuenta con recursos financieros para tener una conexión a Internet decente y menos aún una computadora más moderna que la vieja Pentium IV con la escribo estas notas. Disculpen, hago lo que puedo.

Mauricio Uldane

Editor de Archivo de autos

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Cupé Fiat 800

Durante el año 1966 la empresa Fiat Cóncord lanza el Fiat 800 en sus versiones Coupé y Spider. Un año antes había aparecido en el mercado argentino el Fiat 770 solo en versión cupé. El diseño de este automóvil estuvo a cargo de Vignale, el mismo que proyectó la cupé Fiat 1500. Hoy veremos cómo era la versión cupé de este modelo que supo tener el único convertible, para el mercado de Argentina, fabricado en serie.

Fiat 800 Coupé del año 1967 fabricado por Fiat Concórd
 en Argentina. La foto es de la revista Parabrisas
número 75 de marzo de 1967.

Básicamente el motor era el mismo que equipaba al Fiat 600 nada más que con mayor potencia. Así su motor trasero, denominado 100 D 045, de cuatro cilindros en línea y una cilindrada de 797 centímetros cúbicos le daban una potencia de 40 CV. La relación de compresión era de 8,6:1 y el diámetro de los cilindros era de 62 milímetros y la carrera de los pistones de 66 milímetros.

La caja de velocidades era de cuatro marchas hacia adelante y marcha atrás. La primera marcha no era sincronizada y la palanca de cambios se ubicaba en el piso. Las relaciones de las diferentes velocidades eran las siguientes: primera, 3,385:1; segunda, 2,055:1; tercera, 1,333:1; cuarta, 0,896:1 y marcha atrás. 4,275:1. El embrague era del tipo monodisco seco con mando mecánico. La relación final del diferencial era de 5,125:1.

Vista de perfil del Fiat 800 Coupé de 1967. La foto es de la
revista Parabrisas número 75 de marzo de 1967.

El grupo propulsor se ubicaba en la parte trasera de la siguiente forma, desde adelante: primero la caja de velocidades, luego el diferencial y por último, atrás de todo, el motor. El radiador estaba ubicado mirando hacia el sentido de marcha y de espaldas hacia la cola de la cupé.

La suspensión delantera era independiente con un elástico transversal en la parte inferior mientras que la parte superior estaba compuesta por triángulos horizontales donde se anclaban los amortiguadores hidráulicos. La suspensión trasera también era independiente con un solo triángulo más sólido con palieres articulados con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos.

Los frenos eran de tambor en las cuatro ruedas con un solo circuito con las zapatas autocentrantes. En las pruebas que le hicieron en la revista Parabrisas en marzo del año 1967 llegaron a la conclusión que no eran los mejores. Incluso por encima de los 80 kilómetros por hora se notaba una leve desviación.

Detalle de la apertura de la tapa trasera del motor
del Fiat 800 Coupé. La foto es de la revista
Parabrisas número 75 de marzo de 1967.

Las medidas del Fiat 800 Coupé eran las siguientes: largo, 3.685 milímetros; ancho, 1.430 milímetros; alto, 1.320 milímetros; distancia entre ejes, 2.000 milímetros; trocha delantera, 1.164 milímetros y trocha trasera, 1.174 milímetros. Diámetro de giro hacia la derecha 9,20 metros y hacia la izquierda 8,85 metros.

Ahora veamos algunos de los datos obtenidos en el road test de la revista Parabrisas. La velocidad máxima era de 116 kilómetros por hora con una aceleración de 0 a 80 kilómetros por hora de 19 segundos. El consumo en ruta, a 100 kilómetros por hora, era de 14 kilómetros por litro. La distancia de frenado de 80 kilómetros por hora a 0 era de 43,9 metros.

Vista parcial del tablero de cuatro relojes del Fiat 800 Coupé
de 1967. La foto es de la revista Parabrisas
número 75 de marzo de 1967.

La evaluación final, sobre 100 puntos, fue de 65,55 puntos. La mayoría de los testers coincidían en un diseño que gustaba más a las mujeres que a los hombres. Las cosas cambiaron y hoy, en pleno siglo XXI, el Fiat 800 es un clásico argentino muy buscado, en especial la versión Spider.

Técnicamente la Fiat 800 Coupé era un 2+2, es decir que las plazas traseras solo eran aptas, para adultos, en viajes cortos. Para viajes largos era recomendables para llevar menores. Cabía la posibilidad de volcar el respaldo trasero, al igual que en el Fiat 600, para ampliar la zona de carga. Entre los años 1966 y 1970, según ADEFA (Asociación de Fábricas de Automotores), se fabricaron 7.807 unidades del Fiat 770, su primera denominación, y el Fiat 800. No se hace la discriminación en el total.

Las fotografías que ilustran esta nota fueron tomadas de la revista Parabrisas número 75 del mes de marzo de 1967, cuando se le realizó el road test al Fiat 800 Coupé del mismo año.

Mauricio Uldane

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Fiat 1500 Gran Clase, en su primera versión

Los argentinos conocimos al Fiat 1500 en el año 1963. El que no conocimos fue al Fiat 1300 de iguales características pero de menor cilindrada y potencia. Fiat Concórd presenta a finales del año 1963 el Fiat 1500 Gran Clase que es más corto que el modelo del año 1965. También con diferentes faros traseros y ubicación de la tapa del tanque de nafta.

Fiat 1500 Gran Clase del año 1963 fabricado en Argentina por Fiat Concórd.
La fotografía es de la revista Parabrisas número 40 de marzo de 1964.

En Italia, país originario del Fiat 1500, se lo comenzó a diseñar en el año 1955 y fue presentado en Europa en el año 1961. El motor fue un diseño del ingeniero Aurelio Lampredi que fuera el padre del Ferrari 2,5. El Fiat 1500 fue el primer automóvil argentino en traer frenos a disco en las ruedas delanteras. Todo un avance tecnológico para el mercado local en el año 1963.

Los primeros modelos del 1500 eran altos de cola con una pronunciada inclinación hacia la trompa con el automóvil descargado. Eso se corrigió rápidamente y con el aumento de la distancia entre ejes, del modelo de 1965, mejoró el andar.

También la capacidad del baúl y el espacio para las piernas de los pasajeros del asiento trasero. Ahora repasemos un poco las características técnicas de esa primera versión argentina del Fiat 1500 fabricado por la empresa Fiat Concórd.

El motor era de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1.481 centímetros cúbicos con una potencia de 80 HP SAE a 5.200 revoluciones por minuto con una relación de compresión de 8,8:1. Una aclaración: esta compresión era alta para los automóviles argentinos que estaban en el orden de los 6 a 7:1. Por lo cual era necesario usar nafta especial.

Tablero del Fiat 1500 Gran Clase de 1963 fabricado en Argentina.
La fotografía es de la revista Parabrisas número 42 de mayo de 1964.

El diámetro de los cilindros era de 77 milímetros y la carrera de los pistones de 79,6 milímetros. El carburador de doble cuerpo que alimentaba el motor podía ser Weber 28-36 DCD o Solex C 28-32 PAIA 1. La segunda boca se abría a los 80 kilómetros por hora.

La caja de velocidades era de cuatro marchas sincronizadas y marcha atrás con la palanca de cambios al volante. Otra modernidad para Argentina, la mayoría de los autos no tenían sincronizada la primera velocidad. La caja de cambios fue elogiada por los testers de la revista Parabrisas cuando probaron esta primera versión del Fiat 1500 en mayo de 1964.

Las relaciones de la velocidades eran las siguientes: primera, 3,75:1; segunda, 2,30:1; tercera, 1,49:1; cuarta, 1:1 y marcha atrás, 3,87:1. El embrague era del tipo monodisco seco. El diferencial trasero tenía una relación de par cónico de 10/41.

La suspensión delantera era del tipo independiente Mc Pherson con resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos. En cambio la suspensión trasera era mediante eje rígido con elásticos semielípticos longitudinales con amortiguadores hidráulicos.

Área de barrido de los limpiaparabrisas del Fiat 1500 Gran Clase argentino
del año 1963. La fotografía es de la revista Parabrisas número 42 de mayo de 1964.

Los frenos delanteros eran de disco y los traseros de tambor. En las unidades siguientes se le colocó servo freno. Los tambores traseros tenían un diámetro de 250 milímetros. La dirección era del tipo de tornillo sin fin y sector con una relación de 16,4:1.

El sistema eléctrico era de 12 volts, otro avance de la industria para el mercado argentino, con una batería de 48 amperes por hora. Aunque no tenía alternador sino dinamo para recargar la batería.

Las dimensiones del Fiat 1500 Gran Clase del año 1963 eran las siguientes: largo, 4.030 milímetros; ancho, 1.545 milímetros; alto, 1.420 milímetros; distancia entre ejes, 2.420 milímetros y trocha delantera, 1.295 milímetros. La medida de los neumáticos era 5,60 x 13 pulgadas.

En el test que le realizaron en la revista Parabrisas número 42 de mayo de 1964 lograron una velocidad máxima de 147 kilómetros por hora. El consumo de combustible, en ciudad, era de 10,2 kilómetros por litro, en ruta, a 80 kilómetros por hora, de 12 kilómetros por litro y alta velocidad de 9,8 kilómetros por litro.

La aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora era de 20 segundos y la distancia de frenado, de 60 a 0 kilómetros por hora, era de 14,20 metros, de 100 a 0 kilómetros por hora, de 44,90 metros y de 120 a 0 kilómetros por hora de 70,50 metros.

En líneas generales el Fiat 1500 Gran Clase fue bien recibido por los periodistas de Parabrisas. Una de las cosas que más elogiaron del automóvil fue el puesto de mando por la comodidad que ofrecía. También se llevó palmas el completo tablero con muchas luces testigo (9 para ser exacto) y el accionar de la caja de cambios que ya mencioné.

Un acercamiento al Fiat 1500 Gran Clase en su primera versión del año 1963. Las fotografías fueron tomadas de la revista Parabrisas número 40 de marzo de 1964, para la de color, y las blanco y negro del número 42 de mayo de 1964, cuando le hicieron el road test.

Mauricio Uldane

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