Hubo varias versiones argentinas del Peugeot 404, primero fabricado por IAFA (Industriales Argentinos Fabricantes de Automóviles) y más tarde por SAFRAR (Sociedad Anónima Franco Argentina de Automotores), desde la clásica naftera hasta la gasolera con motor Indenor. Pero en el medio hubo una versión deportiva llamada 404 S de mediados de los años sesenta.
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| Peugeot 404 Grand Prix (GP) de mediados de los años setenta fabricado en Argentina por SAFRAR. La fotografía fue tomada de un folleto de SAFRAR. |
El Peugeot 404 Grand Prix, antes llamado Le Mans, no era una versión deportiva como tal. Solo tenía accesorios que lo diferenciaban del modelo normal. Como ser dos faros auxiliares de iodo en la parrilla, las llantas deportivas y la palanca de cambios al piso con una consola.
El motor era el conocido XC6-B de cuatro cilindros en línea inclinado 45º a la derecha. La cilindrada era de 1.618 centímetros cúbicos con una potencia de 80 HP SAE a 5.600 revoluciones por minuto. La relación de compresión era de 8,3:1 con un diámetro de los cilindros de 84 milímetros y la carrera de los pistones de 73 milímetros.
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| Trompa del Peugeot 404 Grand Prix de SAFRAR. La fotografía fue tomada de un folleto de SAFRAR. FRAR. |
El carburador que alimentaba este motor era de la marca Solex 34 P BICA 3con un cigüeñal de 5 bancadas. Las camisas, de los cilindros, era húmedas intercambiables. El ventilador del radiador de agua era el clásico desembragable electro-magnético, patentado por Peugeot. Tal vez un antecedente de lo que años más tarde serían los electro ventiladores, tan usuales en los automóviles modernos.
El Peugeot 404 Grand Prix se lo comenzó a ofrecer a los clientes de la marca francesa a partir del año 1972, antes era Le Mans, y se lo terminó de fabricar en el año 1978. Los datos que tengo a la mano son de un folleto de mediados de la década del setenta, porque menciona a la caja de cambios BA7, en reemplazo de la CB 3.
A diferencia del modelo normal, el Grand Prix, venía con palanca de cambios al piso y eso lo vemos en una de las fotografías que se pueden ver en imágenes que ilustran esta nota de la sección “Auto argentino”. Las velocidades eran cuatro sincronizadas más marcha atrás. Las relaciones eran las siguientes: primera, 3,55:1; segunda, 2,10:1; tercera, 1,36:1, cuarta, 1:1 y marcha atrás, 3,63:1.
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| El tablero del Peugeot 404 Gran Prix. La fotografía fue tomada de un folleto de SAFRAR. html> FRAR. |
El embrague era del tipo monodisco seco a diafragma con mando hidráulico. En este modelo todavía se usaba el diferencial trasero de tornillo sinfín y corona. La dirección era del tipo de cremalleracon el clásico volante inclinado hacia la izquierda con un radio de giro entre cordones de 4,75 metros y entre muros de 4,82 metros. En el Grand Prix el volante era de aro de madera con tres rayos de aluminio. Para darle un aire deportivo al 404.
Los frenos eran a disco en las ruedas delanteras con tambor en las ruedas traseras. También tenía servo freno para asistir el frenado. El freno de mano accionaba sobre las ruedas traseras en forma mecánica. La palanca de accionamiento se encontraba debajo del tablero con una forma curva. La recuerdo perfectamente en uno de los 404 que supo tener mi padre.
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| De arriba abajo: butaca de cuero con cinturones de seguridad; llantas deportivas; consola con la palanca de cambios al piso del Peugeot 404 Gran Prix. Las fotografías fueron tomadas de un folleto de SAFRAR. |
La suspensión delantera era independiente del tipo Mc Pherson con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido. La suspensión trasera era mediante un eje rígido con resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos de doble efecto y barra antirrolido.
Las dimensiones del Peugeot 404 Grand Prix eran similares a los demás modelos, 404 y 404 D (diésel): largo, 4.426 milímetros; ancho, 1.625 milímetros; alto en vacío, 1.450 milímetros; alto con carga, 1.400 milímetros; distancia entre ejes, 2.650 milímetros, trocha delantera, 1.345 milímetros; trocha trasera, 1.280 milímetros y despeje, 150 milímetros. El peso en el orden de marcha era de 1.090 kilogramos. El tanque de combustible tenía una capacidad de 50 litros. Las llantas eran de la medida 5J x 15 del tipo ventiladas y montaban neumáticos 165 x 380 que en el 404 Grand Prix (GP) eran del tipo radial.
Según el folleto de SAFRAR la velocidad máxima era la misma que para el modelo normal: 145 kilómetros por hora. El consumo de combustible era de 10 litros cada 100 kilómetros recorridos con lo cual la autonomía era de 500 kilómetros.
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| Peugeot 404 Grand Prix modelo 1973 de Javier y Matías Correa. La foto fue tomada en ExpoCar 2015 el 20 de septiembre de 2015. |
Hay muy buenos ejemplares del Peugeot 404 GP o Grand Prix en Argentinadando vueltas por los distintos encuentros de automóviles clásicos. Como el de mi amigo Javier Correa, que es modelo 1973. Hace añares que lo tiene y como se lo prometió a su hijo, Matías, cuando cumpliera los 18 años, ahora comparte la titularidad del Yeyo azul.
Javier y Matías disfrutan del automóvil, que además hace las veces de auto de la familia, cuando es necesario. O sirve para llevar novias a casamientos o chicas a sus fiestas de 15 años. Claro que como son amigos lo hace sin fines de lucro. Ese Yeyo recibe muchos elogios y me consta.
La fotografía del 404 GP de Matías y Javier es de cuando, junto a la Mercedes de mi padre, estuvo exhibido en ExpoCar 2015 en la ciudad de General Rodríguez el domingo 20 de septiembre de 2015. Las demás fotografías de esta nota fueron tomadas de un viejo folleto de la empresa SAFRAR.
Para los interesados en conocer los Peugeot 404 “potenciados” les dejo los siguientes enlaces con notas ya publicadas en Archivo de autos:
Peugeot 404 S:
Los Peugeot que preparaba Alberto Gómez:
Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
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